POWER-LIFT VERTICAL

Systèmes de Relevage Hydraulique pour moteur hors-bord V6

POWER-LIFT VERTICAL CMC (CMC61001Q)

Caractéristique produit :

Inclinaison hydraulique électrique et Trim avec une poussée nominale de 3500kg (7800 lb)

Entièrement étanche

Avec jauge de levage.

Vous bénéficiez de l’inclinaison et de l’assiette électriques, d’une meilleure maniabilité du bateau, d’une vitesse accrue, d’une consommation de carburant réduite et plus de tension au dos!

Systèmes de Relevage Hydraulique pour moteur hors-bord

POWER-LIFT VERTICAL

Tout savoir sur le trim

C’est est un outil monté sur la plupart des moteurs hors-bord à partir de 25 chevaux mais aussi sur les embases Z-drive. Il permet, en jouant sur l’assiette longitudinale, de réduire ou d’augmenter la surface mouillée du bateau et donc de gagner ou perdre en performances mais également en confort selon l’état de la mer. Savoir bien l’utiliser est donc très important.

Le trim, un mécanisme de réglage d’inclinaison de l’embase

Il s’agit d’un gros vérin situé sur l’étrier de fixation du hors-bord, et qui est commandé par un interrupteur en général placé sur la manette des gaz. En appuyant sur « up », on écarte l’embase du moteur du tableau arrière, et sur « down », on la rapproche. Ce mécanisme de réglage d’inclinaison de l’embase des hors-bord et des Z-drive est très précieux.

En modifiant l’angle de poussée de l’hélice dans un plan vertical, il permet de régler l’assiette longitudinale du bateau. Le trim diffère du « lift », beaucoup plus rare, dont le rôle se limite à modifier la hauteur du moteur sur le tableau des bateaux légers, donc la profondeur d’immersion de l’hélice.

L’utilisation du trim doit être adaptée à la pratique

Au démarrage, trimer en négatif favorise le déjaugeage grâce à l’augmentation de la portance qu’entraîne l’abaissement de l’étrave. En route, on relève un peu l’embase afin de dégager l’étrave jusqu’à trouver l’équilibre optimal. Cette réduction de la surface mouillée favorise la vitesse.

Sur eau plate, on peut être tenté de trimer à la limite de la ventilation de l’hélice afin de faire monter les tours et gagner quelques nœuds. Il faut alors rester sur ses gardes : nombre de bateaux se mettent à marsouiner au moindre résidu de clapot lorsque le trim est réglé très haut.

Une faible ondulation de la mer, tel que le sillage d’un bateau déjà lointain, peut entraîner un roulis subit, parfois difficile à contrôler. Il faut alors immédiatement ralentir et revenir à un réglage de trim moins accentué.

Le trim influe sur la stabilité de route

On constate sur beaucoup de bateaux que le réglage du trim influe sur la stabilité de route. Autant en profiter et adopter un réglage qui rend la barre parfaitement neutre, ne tirant ni à droite ni à gauche. Il correspond bien souvent à un bon compromis entre vitesse et équilibre.

Un réglage positif du trim entraîne la ventilation de l’hélice dès qu’on amorce un virage, et ce d’autant plus que le moteur est monté haut (souvent trop haut, histoire de gagner un ou deux nœuds). Avant d’effectuer une courbe serrée à grande vitesse, on ramènera donc le trim en position négative. Et on fera de même si l’on tracte un skieur.

POWER-LIFT VERTICAL